Peugeot 306 MAXI

De snelste tweewiel aangedreven rallyauto. Je zou denken dat het een Duitse of Italiaanse auto is,
maar de schijn bedriegt. Deze unieke auto is de Peugeot 306 Maxi, een hardcore rally auto met
kenteken, ooit ontwikkeld volgens het homologatiemodel voor groep A auto’s in de jaren negentig,
de F2. Er zijn er slechts zo’n 100 gebouwd. De eerste 75 tussen 1994 en 1998. De laatste bekende
auto is de nummer 100 die 9-voudig rally wereldkampioen Sebastien Loeb als ‘speeltje’ in 2017 liet
bouwen. Omdat hij er zo verliefd op is. En dat zijn wij ook, vandaar deze website met verslagen over
onze avonturen met de 306 Maxi.

Een project van jaren

Al veel eerder in 1997 zijn we gestart met een 306 die we hebben gebouwd volgens het Euro2000 reglement in de rallyecross.

 Er was al enige ervaring met het bouwen van wedstrijdauto’s. De 306 is voorafgegaan door twee Peugeot 309 groep A en een Talbot Samba groep A. Merkentrouw heeft als voordeel dat je constructies leert kennen en je daardoor kosten beperkt.
We zijn begonnen met de bouw van deze auto in 2004. In 2006 is de body gespoten, na veel meten zat toen alles op zijn plek. Veel is van foto’s gekopieerd, want een complete Maxi aanschaffen was en is voor ons onbetaalbaar. We hebben dus veel delen zelf gemaakt en wat we geleerd hebben willen we graag met je delen.
In 2010 was de auto zover dat deze getest kon worden. Op Circuit Zandvoort en op Circuit Zolder en zelfs op de Nurburgring snel een paar rondjes, want altijd was er die marshall met het bericht dat de auto teveel geluid maakte. Wij vinden het muziek, wat de passie voor deze auto verklaart.
In 2014 hebben we het eerste ‘Slowly Sideways’ evenement gedaan. De auto is volgens de 1997 Monte Carlo ‘look’ beplakt en we startten de rallye Bohemia in Tsjechië. We zijn meteen verslaafd geraakt aan dit soort evenementen. In 2017, 2018 en 2019 stond de Eifel Rallye op het programma.
De laatste keren met nare technische issues die zich bij het testen niet openbaarden. 

De Maxi is daarom volledig nieuw opgebouwd. Een extra project is de bouw van de 306 Groep A voorganger van de Maxi. Met deze auto gaan we
wat vaker aan wedstrijden deelnemen. Info over het bouwen vindt je bij technische aspecten.

Technische webshop

Een groot deel van de liefhebberij komt ook van de technische uitdagingen. Wij maken veel onderdelen zelf en laten je er hier wat van zien.

Store

We maken dingen voor onszelf, en soms ook wat teveel. Daarom kan je hier onderdelen vinden die kunt kopen.

01.

Inlaat

Ut amet, risus aliquam sapien amet porta magna quam dictum arcu magna et dolor diam ultricies.

02.

Tank

Aliquam orci blandit non risus viverra sed iaculis nunc neque augue  tincidunt diam turpis nisl.

03.

Voortrein

Amet proin sed  ac ut diam varius pharetra tortor eget augue massa pretium turpis praesent.

04.

Achteras

Ut amet, risus aliquam sapien amet porta magna quam dictum arcu magna et dolor diam ultricies.

05.

Interieur

Aliquam orci blandit non risus viverra sed iaculis nunc neque augue  tincidunt diam turpis nisl.

06.

Stuur- en rembekrachtiging

Amet proin sed  ac ut diam varius pharetra tortor eget augue massa pretium turpis praesent.

07.

Pedalen

Standaard is een 306 voorzien van zware stalen pedalen en een uit geperst blik vervaardigde steun voor de bekrachtiger.

08.

Versnellingsbak

Aliquam orci blandit non risus viverra sed iaculis nunc neque augue  tincidunt diam turpis nisl.

09.

Carrosserie

Amet proin sed  ac ut diam varius pharetra tortor eget augue massa pretium turpis praesent.

Technische specificaties

306 Maxi Evolution 2 (fabrieksversie)

Ontworpen voor een officiële fabrieksdeelname op hoog niveau

Maxi – versterkt – doorgelast – rolkooi volledig uitgerekend om het geheel te versterken
Uit de XU10J4 familie (op basis van de 306S16) – schottencarter – in – en uitlaatspruitstuk speciale kitcar delen – aangepaste motorelectronica Magnetti Marelli MF 3S – nokkenassen/drijfstangen/zuigers/krukas/luchtfilter gelijk aan de Evo1
Afgeleid van de standaard auto, maar met een speciale radiator. Warmtewisselaar.
260 PK
Twee platen van carbon
X.Trac/Peugeot 6 versnellingsbak dogbox (rechte vertanding, geen synchromesh)
specifiek
Ontwerp goeddeels identiek aan de Evo1. Het naafhuis is doosvormig hoogwaardig laswerk. Het lager heeft een extra grote diameter (betrouwbaar en geeft betere stuurgevoel)
Specifiek. De reactiestangen zijn van een grote diameter aluminium om de stijfheid te garanderen. Speciale pasklemmen.
Peugeot monotube
Ontwerp goeddeels identiek aan Evo1. Draagarmen doosvormig gelast, diverse lagers, specifieke veerdiktes
Specifiek met messen (WS; door deze te verdraaien wordt simpel de stugheid beïnvloed)
Constructie van vliegtuigstaal 15CDV6, verstelbaar camber en caster

Peugeot bitube

Geventileerde schijven met een diameter van 332mm

4 zuigers

Speciaal geperforeerde schijven
2 ZUIGERS, remdrukbegrenzer en afstemming idem aan de Evo1
Vacuüm bekrachtigt idem Evo1
Op basis van het standaardmodel met korter stuurhuis, hogere druk pomp rechtstreeks op de nokkenas
Identiek aan de Evo1 (960kg – het reglementair toegestane minimum)

Verhuur of verkoop

We maken dingen voor onszelf, en soms ook wat teveel. Daarom kan je hier onderdelen vinden die kunt kopen.
REVss logo

 

  • Bart: constructies en revisies
  • Rob: onderhoud en logistiek
  • Tom: elektra, brandstof, interieur
  • Bas: carrosserie werk
  • Mark: wedstrijdorganisatie en navigatie
  • Walter: werkplaats en onderdelen

Het REVVSS team

Eifel Festival 2017