De Maxi is op reis. De laatste loodjes bij BeekAutoRacing.
Update juli 2008
Het plan om reeds te rijden is door drukke werkzaamheden elders nogal
uitgesteld. We wilden de auto laten rollen op de testbank van Beek Auto
Racing, maar de opstart was niet zonder problemen. Het opstarten van de Maxi
gaat niet zonder slag of stoot. Het opstarten is voornamelijk het contoleren
op lekkages, en dat waren/zijn er velen. Een paar 2e hands onderdelen van
diverse Maxi bezitters brachten geen geluk. Dat begon met de
warmtewisselaar, deze lekt in het koelblok. Gelukkig vonden we snel uit waar
deze vandaan komt. Uit de beroemde “PSA-bance des organes” . De fabriek
shopt intern voor clienten versies van sportwagens bij bepaalde modellen.
Voor de Maxi; wiellagers voor van CX, achter van 406 type 1, en dus de
warmtewisselaar van een 405 turbo 16. Leverbaar binnen 1dag via de dealer,
maar extreem duur, helaas.
Daarna bleek het expansievat een haarscheur, maar dat was met alu te lassen.
De grootste uitdaging zit nog in een goed hydraulisch druklager. Nadat we
dachten alles opgelost te hebben, stond er ’s morgens een plasjes
remvloeistof op de vloer van de werkplaats. Kwam uit de bak en leek op
water. Helaas is ook wat verf weg, het is wat je gebeurt met die agressieve
remvloeistof.
We hebben wel nog veel andere dingen gedaan;
* de ‘diffusor’ zit er onder (lekker strak en gelijk de bescherming
van catchtank en bezine pompen tegen stenen, vuil en uitlaatwarmte
* de originele wielafdekkingen in de wielkasten voor de volgens
specialisten belangrijke aerodynamica zijn geplaatst (heel mooi en echt af)
* het remsysteem werkt na revisie van de remcups achter
* de uitweging gaf een mooi resultaat. De gegevens daarvan zullen we
binnenkort plaatsen (ca. 1000kg en 60/40 verdeling)
* de uitlijning is perfect, daar hebben we met touwtjes, loodlijnen en
veel tekenen en berekenen ongeveer de gegevens van een cupMegane (vanwege
veel circuitgebruik een mooi vergelijk) ingezet
De globale gegevens; 1mm toespoor voor 2 achter voor 4 graden negatief
achter 2 en dan nog 5graden caster
Het plan om reeds te rijden is door drukke werkzaamheden elders nogal
uitgesteld. We wilden de auto laten rollen op de testbank van Beek Auto
Racing, maar de opstart was niet zonder problemen. Het opstarten van de Maxi
gaat niet zonder slag of stoot. Het opstarten is voornamelijk het contoleren
op lekkages, en dat waren/zijn er velen. Een paar 2e hands onderdelen van
diverse Maxi bezitters brachten geen geluk. Dat begon met de
warmtewisselaar, deze lekt in het koelblok. Gelukkig vonden we snel uit waar
deze vandaan komt. Uit de beroemde “PSA-
shopt intern voor clienten versies van sportwagens bij bepaalde modellen.
Voor de Maxi; wiellagers voor van CX, achter van 406 type 1, en dus de
warmtewisselaar van een 405 turbo 16. Leverbaar binnen 1dag via de dealer,
maar extreem duur, helaas.
Daarna bleek het expansievat een haarscheur, maar dat was met alu te lassen.
De grootste uitdaging zit nog in een goed hydraulisch druklager. Nadat we
dachten alles opgelost te hebben, stond er ’s morgens een plasjes
remvloeistof op de vloer van de werkplaats. Kwam uit de bak en leek op
water. Helaas is ook wat verf weg, het is wat je gebeurt met die agressieve
remvloeistof.
We hebben wel nog veel andere dingen gedaan;
* de ‘diffusor’ zit er onder (lekker strak en gelijk de bescherming
van catchtank en bezine pompen tegen stenen, vuil en uitlaatwarmte
* de originele wielafdekkingen in de wielkasten voor de volgens
specialisten belangrijke aerodynamica zijn geplaatst (heel mooi en echt af)
* het remsysteem werkt na revisie van de remcups achter
* de uitweging gaf een mooi resultaat. De gegevens daarvan zullen we
binnenkort plaatsen (ca. 1000kg en 60/40 verdeling)
* de uitlijning is perfect, daar hebben we met touwtjes, loodlijnen en
veel tekenen en berekenen ongeveer de gegevens van een cupMegane (vanwege
veel circuitgebruik een mooi vergelijk) ingezet
De globale gegevens; 1mm toespoor voor 2 achter voor 4 graden negatief
achter 2 en dan nog 5graden caster