Update januari 2008
Tijdens de kerstdagen zijn we behoorlijk opgeschoten met de Maxi. Wellicht geïnspireerd door de ontvangst van een mooie video over de prestaties van de auto. Deze komt van http://www.rallyewebshop.de , de bekende rally fotograaf McKlein heeft daarmee een winkeltje waar je van alles kunt kopen aan rallymemorabilia. Terug naar de Maxi, op de foto’s zie je de inlaat met de mooie RVS-injectierail, waarmee nu de inlaat op het filter na compleet is. Deze rail maken was een zeer precies werkje en heeft even geduurd, maar het resultaat is fraai. Ook de volledige RVS-uitlaat heeft veel hoofdbrekens gekost vanwege in de weg zittende buizen in de tunnel. Standaard wordt er geen katalysator hier gemonteerd, maar twee kleintjes vlak voor de achterdemper. Nu de uitlaat en inlaat zijn gemonteerd kunnen we de diffuser maken, deze is tegelijkertijd ook hitteschild voor de catchtank en de pompen. Andere zaken die inmiddels klaar zijn;
Tijdens de kerstdagen zijn we behoorlijk opgeschoten met de Maxi. Wellicht geïnspireerd door de ontvangst van een mooie video over de prestaties van de auto. Deze komt van http://www.rallyewebshop.de , de bekende rally fotograaf McKlein heeft daarmee een winkeltje waar je van alles kunt kopen aan rallymemorabilia. Terug naar de Maxi, op de foto’s zie je de inlaat met de mooie RVS-
· De achterremmen zijn compleet en gemonteerd
· De voorremmen van ALCON/Peugeot met 355mm schijven zitten erop
· Het dashboard is compleet en definitief gemonteerd
· De benzineleidingen en grote Bosch pompen zijn aangesloten
· De sloten zijn gemonteerd en alles werkt met een sleutel
· De voetensteunen en de pedalen zitten erin, vast en afgesteld
· Het stuur (afneembaar) en de behuizing van richtingaanwijzer is compleet
We moeten nog een aantal zaken doen, maar in februari kunnen wellicht naar de rollenbank voor het inrijden. Het komt dan zo uit dat we het kenteken niet nog langer geschorst houden, de RDW begon al te piepen. Eerst dit lijstje afwerken;
· Montage van luchtfilter huis (erg mooi van carbon)
· Montage accubak en de navigatorstoel
· Zijruiten gaan erin zodra de controle van brandstofleidingen op lekkage is gedaan (dan kunnen de carbon zijpanelen definitief vast)
· De enorme klus van het maken, pasmaken en vormen van de binnenspatborden gaat nog wat tijd roven
· De carterplaat komt eronder (met bumper en beplating binnenspatborden vormt dit dan een aerodynamisch geheel
· Er moet nog wat spuit –herstel- werk gedaan worden
· Enne……
Het laatste echt grote project zou de uitlijning en de plaatsing van de ophangingsdelen worden, echter er is wat roet in het eten. Omdat de auto bijna zover is dat we de rollenbank op kunnen, is door Beek Auto Racing een controle uitgevoerd. Daarbij kwamen toch een aantal zaken aan het licht die nog moeten worden gewijzigd. Met name het carter (er kan olie terugstromen in de vulbuis bij hard remmen) moet gewijzigd worden in een alternatief dat we inmiddels reeds in huis hadden en gebruikt wordt op de Evo2 modellen. In plaats van 1 oliemembraam, komen er nu 6. Hierdoor wordt de oliepomp continu ‘ondergedompeld’. Uit het verleden weet ik dat dit veel schade kan voorkomen.
Zodra de uitlijning gereed is gaat Proflex aan de gang met de dempers, zij zijn reeds langs geweest om ‘in te meten’. Dat was leerzaam en zeer sympathiek. Proflex verkoopt over de hele wereld maandelijks duizenden dempers en de directeur komt toch maar even bij ons langs op zijn vrije avond. Doordat de auto zo breed is en door het lage zwaartepunt (met kunststofdelen en deels ook ramen is de auto mooi ‘licht in de kop’) zijn soepele veren (50kg) die feitelijk ook meer grip geven aan de orde.
